सीएजी ने रिपोर्ट दी है कि दिल्ली परिवहन निगम का घाटा 2015-16 में 25,300 करोड़ रुपये से बढ़कर 2021-22 तक लगभग 60,750 करोड़ रुपये हो गया है, जिसका कारण बस बेड़े का पुराना होना और अपर्याप्त बस सेवाएं हैं। 2009 से अपरिवर्तित किराया, महिलाओं के लिए मुफ़्त यात्रा और अकुशल रूट प्लानिंग जैसे कारकों ने वित्तीय चुनौतियों में योगदान दिया।
नई दिल्ली: नियंत्रक एवं महालेखा परीक्षक (CAG) ने कहा है कि दिल्ली परिवहन निगम का संचयी घाटा 2015-16 में 25,300 करोड़ रुपये से बढ़कर 2021-22 में लगभग 60,750 करोड़ हो गया है, क्योंकि यह घटते बेड़े से दब गया है, जिसमें 45% बसें ओवरएज हैं और उच्च स्तर पर ब्रेकडाउन की संभावना है, जिसके परिणामस्वरूप बेड़े का उपयोग औसत से कम है। लंबे समय से लंबित रिपोर्ट में, जिसे नई भाजपा सरकार द्वारा मंगलवार को विधानसभा में पेश किए जाने की उम्मीद है, लेखा परीक्षक ने कई खामियों की ओर इशारा किया है, जिसमें परिवहन उपयोगिता की अपने बेड़े को बढ़ाने में असमर्थता भी शामिल है, सूत्रों ने टीओआई को बताया। यह उन 14 रिपोर्टों में से पहली है जिसे आप सरकार ने विधानसभा में साझा करने से इनकार कर दिया था। सूत्रों ने कहा कि घाटे का मुख्य कारण 2009 से डीटीसी का किराया अपरिवर्तित रहना है रिपोर्ट देखने वाले सूत्रों ने बताया कि ऑडिटर ने किसी भी व्यावसायिक योजना की अनुपस्थिति की ओर भी इशारा किया और घाटे को रोकने तथा इसकी वित्तीय व्यवहार्यता सुनिश्चित करने के लिए कोई रोडमैप नहीं था। डीटीसी का खस्ताहाल बेड़ा, जिसमें टूटी-फूटी बसें यात्रियों के दैनिक अनुभव का हिस्सा हैं, एक राजनीतिक मुद्दा बन गया, जिसमें भाजपा और कांग्रेस ने आप प्रमुख अरविंद केजरीवाल के 2015 के वादे का बार-बार जिक्र किया कि बेड़े में 10,000 बसें जोड़ी जाएंगी। सीएजी ने डीटीसी द्वारा अपर्याप्त रूट प्लानिंग की ओर इशारा किया 2007 में, दिल्ली उच्च न्यायालय ने आदेश दिया था कि डीटीसी के पास 11,000 बसों का बेड़ा होना चाहिए। हालांकि, पांच साल बाद, दिल्ली कैबिनेट ने यह संख्या 5,500 तय की। ऐसा माना जा रहा है कि सीएजी रिपोर्ट में बताया गया है कि मार्च 2022 के अंत में, डीटीसी के पास 3,937 बसों का बेड़ा था, जिनमें से 1,770 ओवरएज थीं। लो-फ्लोर बसें 10 साल से अधिक पुरानी थीं और अगले महीने के अंत तक इन्हें चरणबद्ध तरीके से हटाया जाना था।
हालांकि 2022 में 300 बसों को जोड़ने के अलावा 1,740 बसों की कमी थी, लेकिन 233 करोड़ रुपये उपलब्ध होने के बावजूद खरीद नहीं की गई। इसने FAME-I योजना के तहत 49 करोड़ रुपये की अन्य केंद्रीय सहायता का लाभ नहीं उठाया, जिसे CAG ने अनिर्णय और विनिर्देशों पर स्पष्टता की कमी के लिए जिम्मेदार ठहराया। FAME-II के तहत 300 इलेक्ट्रिक बसों को अंतिम रूप देने में देरी के परिणामस्वरूप अनुबंध की अवधि 12 वर्ष से घटाकर 10 वर्ष कर दी गई। पुराने बेड़े का मतलब था कि डीटीसी राष्ट्रीय औसत की तुलना में परिचालन दक्षता हासिल नहीं कर सका। इसके अलावा, हर 10,000 किमी के संचालन के लिए ब्रेकडाउन 2.9 और 4.5 के बीच था, जो अन्य राज्य परिवहन निगमों के साथ-साथ निजी ऑपरेटरों द्वारा अनुबंध पर चलाए जाने वाले क्लस्टर बसों की तुलना में बहुत अधिक देखा गया। CAG ने बताया कि समान परिस्थितियों में संचालन करने के बावजूद, प्रत्येक परिचालन पैरामीटर पर क्लस्टर बसों का प्रदर्शन DTC बेड़े से काफी बेहतर था। संघीय लेखा परीक्षक ने डीटीसी को मार्ग नियोजन में कमी के लिए भी दोषी ठहराया, क्योंकि राज्य उपयोगिता 468 मार्गों या कुल 814 मार्गों में से 57% पर परिचालन कर रही थी। एक सूत्र ने कहा, “निगम अपने द्वारा संचालित किसी भी मार्ग पर अपनी परिचालन लागत वसूलने में असमर्थ रहा। नतीजतन, 2015-22 के दौरान परिचालन पर उसे 14,199 करोड़ रुपये का घाटा हुआ।” घाटे में बढ़ोतरी के बावजूद, दिल्ली सरकार ने 2015 और 2022 के बीच 13,381 करोड़ रुपये का राजस्व अनुदान प्रदान किया, जिससे 818 करोड़ रुपये का अंतर रह गया। इसके अलावा, डीटीसी ने दिल्ली परिवहन विभाग के साथ भौतिक और वित्तीय लक्ष्य निर्धारित करने के लिए समझौता ज्ञापन पर हस्ताक्षर नहीं किए। इसके अलावा, सीएजी ने स्वचालित किराया संग्रह प्रणाली को लागू नहीं करने और सीसीटीवी निगरानी प्रणाली होने के लिए डीटीसी की खिंचाई की है जो परियोजना शुरू होने के नौ साल बाद भी अधूरी है।
